Зміст:
- Як влаштований електродвигун
- Ротор електродвигуна
- Статор електродвигуна
- Додатковий конструктив двигунів
Сьогодні ми говоримо про те, як продзвонити електродвигун мультиметром. Слід знати, що для тих же цілей більш підходить викрутка-індикатор. Але є один нюанс: за допомогою тестера можна оцінити багато параметри, наприклад, відрізнити пускову обмотку від робочої за значенням опору (в першому випадку воно буде вище в кілька разів). У той же час викрутка-індикатор мініатюрна і зручна, не вимагає вміння нею користуватися (здебільшого), а при необхідності за 30 рублів можна знайти нову.
Як влаштований електродвигун
Почнемо з того, що двигунів буває багато. Але всі вони складаються з рухомої частини – ротора – і нерухомою – статора. І першим ділом, потрібно подивитися, де намотана мідний дріт. Варіантів відповіді може бути три:
Конструкція електродвигуна
В іншому продзвонити асинхронний електродвигун буде нітрохи не складніше, ніж колекторний. І навпаки. Різниця полягає в принципі дії, але не відображається на методиках оцінки працездатності всієї конструкції. І щоб правильно продзвонити електродвигун, не потрібно навіть розбиратися в його особливостях. (Див. також: Як перевірити електродвигун)
Ротор електродвигуна
В цьому і наступному підзаголовку ми навчимо, як продзвонити трифазний електродвигун. Якщо котушки (незалежно від кількості) є на роторі, дивимося, що з себе представляє струмознімач. Варіантів відповіді мінімум два.
- Графітові щітки
Перед нами барабан з яскраво вираженими секціями. А струмознімачі являють собою щітки з графіту. Двигун явно колекторний. В цьому випадку потрібно продзвонити всі секції. Висновками котушок є противолежащие секції колу.
Беремо тестер і починаємо по черзі оцінювати опір: в кожному разі відповідь (в омах) повинен бути однаковий плюс мінус невелика похибка. При фіксуванні обриву очищення барабана зазвичай не допомагає. Факт нескінченного опору або короткого замикання свідчить про те, що згоріла котушка. В деяких двигунах опір котушки може бути близьким до нуля.
Ми вже розповідали, що робити в цьому випадку. Потрібно взяти нормальну Крону на 12 В, після чого з’єднати котушку ротора послідовно з низькоомним опором (наприклад, 20 Ом). Тестером потрібно виміряти падіння напруги на котушці, або додатковому резисторі, після чого з пропорції порахувати значення (R1/R2 = U1/U2). Зверніть увагу, що резистор має бути високоточним (з ряду Е48 або вище), щоб обчислення володіли малою похибкою. За рахунок цього вдається виміряти досить точно порівняно малі опору.
Зверніть увагу, що струм буде досягати 0,5 А при потужності близько 7 Вт. В деяких випадках замість батарейки краще взяти блок живлення від комп’ютера, або ж акумулятор.
Ротор двигуна
- Безперервні кільця
Струмознімач виконаний у вигляді одного або кількох неперервних кілець. Це вказує на те, що перед нами синхронний двигун (число фаз за кількістю секцій), або ж асинхронний з фазним ротором. Нам, власне, до цього поки немає ніякого діла, бо зібралися продзвонити електродвигун тестером, а не визначити призначення приладу. У цьому випадку дивимося кількість кілець, їх число зазвичай вкладається в межі від 1 до 3. Останнє означає, що двигун трифазний. А отже, починаємо дзвонити. (Див. також: Як розібрати електродвигун)
Зазвичай обмотки з’єднані зіркою, у результаті опір між кожними двома контактами повинно бути рівним. Якщо є на руках обладнання для створення напруги 500 В, то слід продзвонити електродвигун мегаомметром на корпус. Стандартне значення ізоляції становить 20 МОм. Зверніть увагу, що обмотки можуть не витримати такого випробування. Простіше кажучи, з двигуном на 12 В такі дії робити не варто. В результаті при повністю справному роторі у нас повинно вийти рівне опір між усіма контактами. При виявленні короткого замикання на корпус потрібно перевірити, чи це не є технічним рішенням для створення системи з глухозаземленою нейтраллю.
Тут саме час згадати, що саме для такої системи спосіб живлення характерний для напруги до 1 кВ. Однак і при резонансній компенсації (якщо вдасться в природі знайти такий двигун) може використовуватися щось у цьому ж дусі. Як би те ні було, по шильдіку з маркуванням можна швидко вирішити це питання (виходить нейтраль на корпус).
У випадку з колектором щітки зазвичай розташовані перпендикулярно поверхні барабана, тоді як до токосъемникам притискаються під деяким кутом. У багатьох в останньому випадку виникає питання – а де ж нейтраль? Якщо вона не виходить на корпус, то її не використовують в даній схемі взагалі. Таке часто зустрічається на напругах понад 3 кВ. Тут нейтраль ізольована, а струми, що йдуть через ту фазу, де в даному випадку є нуль (або близьке до нього значення).
Розташування ротора
Крім того у високовольтних ланцюгах загальний провід може заземлюватися через дугогасящий реактор. Загальний сенс тут в тому, щоб при короткому замиканні однієї з фаз на ґрунт утворився паралельний контур між ємнісним опором лінії і індуктивність реактора. Власне, від цього і походить назва (уявна, реактивна частина опору). На промисловій частоті опір такого контуру прагне до нескінченності, в результаті чого обрив блокується до приїзду ремонтної групи.
Ротор часто називають якорем.
Статор електродвигуна
Після того, як нам вдалося продзвонити ротор електродвигуна, слід переходити до статора. Він зазвичай має більш просту конструкцію. Якщо перед нами генератор, то частина обмоток може бути збудливою, але в загальному випадку слід просто знайти опір кожній. Вище ми вже сказали, що обмотки бувають пусковими, але тільки для однофазних кіл. В цьому випадку опір котушки буде більше. Припустимо, є три контакту, тоді розподіл між ними наступне:
- Загальний провід обох обмоток, куди подається нуль (земля).
- Фазний вхід робочої котушки.
- Кінець пускової обмотки куди подається напруга 220 В через конденсатор.
Відмінність проводиться за величиною опору: між фазними входами номінал найбільше, отже, залишився кінець – нульовий провід. Далі поділ проводиться так, як було зазначено вище. Пусковий опір котушки найбільше (різниця між нулем і цим контактом), кінці, що залишилися позначать робочу обмотку. Номінал активної частини імпедансу зменшено для зниження втрат. Зверніть увагу, що на 220 існують також моделі електродвигунів, де обидві обмотки вважаються робочими. У цьому випадку різниця по опору між ними не дуже велика (менше двох разів).
Для трифазних двигунів обмотки статора виконуються на різну кількість полюсів, але завжди еквівалентні. Сповідається сувора симетрія. Об’єднання зазвичай ведеться за схемою зірки. В ході перевірки потрібно врахувати, що в колекторних двигунів великої потужності між полюсами головною котушки можуть розміщуватися додаткові (додаткові). Вони намотані в один шар, а тому мають більший опір. Призначені для компенсації реактивної потужності якоря. Зі сказаного повинне бути зрозуміло, що число додаткових полюсів одно числа основних. Різниця в геометричних розмірах.
Сердечник додаткових полюсів часто виготовляються внахлест (шихтованная конструкція) для зменшення вихрових струмів. Як і у випадку з ротором, недостатнім буде продзвонити трифазний електродвигун мультиметром, слід також виміряти ізоляції на корпус (типове значення близько 20 МОм).
Додатковий конструктив двигунів
Дуже часто до складу двигунів входять додаткові елементи, що оптимізують роботу, або виконують захисну або іншу функцію. Насамперед, сюди потрібно віднести варистори. Це резистори, що з’єднують кожну з щіток з корпусом, які при різкому зростанні напруги замикають іскру на корпус. Так здійснюється гасіння. Це потрібно, тому що такі явища, як круговий вогонь на колекторі, призводять до передчасного виходу з ладу обладнання.
Явище це спостерігається в результаті виникнення противо-ЕРС. Механізм генерації досить простий: при зміні струму в провіднику утворюється сила, що протидіє процесу. У процесі переходу на наступну секцію це приводить до виникнення різниці потенціалів між щіткою неробочої частини колектора. При напругах понад 35 В це призводить до іонізації повітря в зазорі, що і спостерігається у вигляді іскри. Одночасно погіршуються шумові характеристики обладнання.
Це явище, однак, використовується для відстеження сталості швидкості обертання вала колекторного двигуна. Рівень іскріння залежить від числа обертів. При відхиленні параметра від номіналу тиристорная схема змінює кут відсічення напруги в потрібну сторону, так, щоб повернути швидкість вала до номінальної. Подібні електронні плати часто можна зустріти у складі побутових кухонних комбайнів або м’ясорубок. Дуже часто до складу двигуна входять:
Електромагнітний двигун
Тепер читачі знають, як продзвонити електродвигун мультиметром, а ми на цьому закінчуємо огляд. Ряд специфічних пристроїв можна продовжувати до нескінченності. Але найголовніше, це продзвонити обмотку електродвигуна, тому що саме мотор зазвичай коштує дорожче всього. Ми зараз не беремо той випадок, коли датчик Холла може йти за ціною 4000 рублів. Ми також впевнені, що читачі зможуть доповнити наші рекомендації. Але увійдіть в положення, неможливо осягнути неосяжне… в межах одного огляду.