Зміст:
- Пристрій типового пилососа
- Як влаштований двигун пилососа
- Як розібрати пилосос для ремонту
- Типові поломки пилососів
Незалежно від типу пилососа серцем його є двигун. У телевізійних передачах люблять говорити про створення вакууму, але на наш погляд це вміла маніпуляція словами. Будь двигун з лопаттю втягує повітря, а фільтр уберігає рухомі частини від пилу. Кожен підшипник має вставку для цих цілей. А від вакууму двигун ніяк не захищений… Ремонт пилососа своїми руками доцільний в тому випадку, коли серце приладу справно функціонує, але з’являється необхідність змінити або доопрацювати щітки, змастити підшипники. Вся принадність у тому, що схожі прилади зсередини, як дві краплі води, різниться тільки механічна частина, пристрій ємності для збору пилу, фільтри, щітки, шланги, корпуси. А сам пристрій пилососа, його основоположна ідея не змінюються!
Пристрій типового пилососа
Серцем пилососа є мотор, і зазвичай колекторний. Коротко розглянемо суть цього виробу, для загального уявлення. Якщо в асинхронному двигуні створюється обертове поле за рахунок правильного розподілу фаз обмоток, то тут все обмотки якраз включений послідовно. А напрям руху залежить від напрямку цього включення. Тобто:
Що стосується питання, чому ротор крутиться саме в цю сторону, а не в протилежну при підключенні обмоток, наприклад, в одному напрямку, то відповідь криється у взаємному розташуванні щіток і котушок статора, а також у будові колектора. При цьому на якорі намотано стільки розуму, скільки контактних майданчиків на валу. Щітки живлять в кожен момент часу тільки одну обмотку. Потім вал прокручується на деякий кутова відстань, і живиться наступна котушка. Так проходить один оборот, і все починається заново. (Див. також: Пристрій пилососа)
Уявіть собі полюс статора (поки тільки один, а не два), що знаходиться внизу. Припустимо, що в початковий момент часу щітки поставлені так, що живиться полюс якоря, який знаходиться трохи лівіше. Тоді за рахунок відштовхування вал починає рухатися за годинниковою стрілкою. Він проходить якусь відстань, і струм починає текти вже з наступного обмотці, яка за цей час стала на місце попередньої. Так відбувається, поки є струм. Причому немає різниці він постійний або змінний. Колекторний двигун буде працювати в будь-якому випадку за рахунок спрямування поля. Швидкість обертання визначається вже не частотою, а конструкцією механічної частини і величиною напруги.
Тепер якщо поля притягуються, то обертання почнеться проти годинникової стрілки. До того моменту, як полюси статора і ротора стануть один навпроти одного, харчування вже перекинеться на наступну котушку, і та почне створювати потрібну силу. Так відбувається по колу. Тепер про самих котушках. Зазвичай колекторні двигуни мають пару обмоток на статорі для постійного струму, тому що змінний зустрічає занадто великий опір з боку індуктивностей. Ось чому деякі колекторні двигуни виконані з окремими висновками статора. Це дозволяє використовувати не дві обмотки, а лише одну. Зрозуміло, що навантажувальна здатність при інших рівних при цьому падає. Зате зменшуються і втрати.
В пилососі на статорі двигуна можна помітити дві діаметрально протилежні обмотки, які допомагають один одному. Це забезпечується правильним напрямком їх включення, про що ми вже писали вище. У реверсивних моторах, наприклад, є спеціальний силове реле, яке займається комутацією полюсів в потрібному порядку. Для порівняння в асинхронному двигуні подібне ж реле іншим чином розподіляє фази напруги. Так і виходить реверс. До речі, колекторний двигун не вимагає наявності пускової обмотки і конденсатора (для однієї фази), які намагаються імітувати собою другу обмотку. Якщо говорити прямо, то і ККД трифазних асинхронних двигунів вище. Вони застосовуються в промисловому обладнанні, але в 90-х роках з побутової техніки їх витіснили колекторні.
Для передачі струму на якір використовуються дві щітки. Неважливо, де знаходиться плюс, а де мінус в даний момент, тому що напрямок забезпечується правильним підключенням.
Чи можна, змінивши порядок підключення щіток змусити мотор обертатися в зворотному напрямку? Полярність поля змінюється на протилежну. Саме цей прийом використовується для отримання реверсу. Виконуючи самостійний ремонт пилососів, запам’ятовуйте правильне положення контактів.
Як влаштований двигун пилососа
Де-небудь за фільтрами грубої і тонкої очистки повітря ховається вентилятор. Він тангенціального типу. Повітря входить по центру і викидається на периферію, звідки надходить в кімнату через якийсь фільтр HEPA, вловлює частинки розміром одиниці мкм (мікрометрів). Лопать прикрита кришкою, крім того зазвичай вона виконана у вигляді алюмінієвих вигнутих перегородок між двома металевими площинами. Виходять замкнуті канали. Сам двигун часто поміщений у пластиковий кожух (традиційно білого кольору), в якому прорізаний вихідний тракт для потоку. (Див. також: Які запчастини купити для пилососа)
Щітки кріпляться в шахтах, і новачкам корисно знати, що це звичайний графіт (вуглець, вугілля). Тобто можна при необхідності точити ці деталі, підганяти потрібним чином, щоб вони стали місцем. Якщо площа дотику з колектором не дуже велика, в цьому немає нічого страшного, поступово щітки приробляться. Їх кінчики злегка сточаться півколом всередину. Кожна щітка притиснута пружинкою, через які проходить струм, це забезпечує тривалий ресурс виробів. Вуглець буде працювати, поки не зноситься до самої основи. Однак сам колектор повинен бути чистий. Протріть його яким-небудь засобом при необхідності, зніміть оксидну плівку до мідного блиску.
Вал кріпиться до статора на два підшипника. Вони різного розміру, щоб було легше вести розбирання двигуна пилососа. Передній підшипник великий, а задній – маленький. Вал обережно вибивається із статора будь-якими відповідними засобами. Підшипники забезпечені пиляками. Хоча пилосос і створює вакуум, бруд туди теж проникає. Пильовики акуратно знімаються викруткою при необхідності змастити деталі. Для цього підходять, наприклад, склад від HADO, Літол – 24, EP – 2 та ін. Мастило закладається всередину, пильовик ставиться на місце.
Як розібрати пилосос для ремонту
Ремонт пилососа своїми руками починається зі знімання корпусу. У кожному випадку методи свої. Знімаються будь-які фільтри, які закривають доступ до двигуна. Електричний монтаж від’єднується (сам пилосос вимкнений з розетки), пластиковий корпус мотора відкручується від станини. Слід витягти мотор з кожуха, після чого з нього знімається вентилятор. Гайка, як правило, в цьому місці з лівою різьбою, тому крутите обережно. За вентилятором знаходиться колектор-кришка, під якою, власне, і ховається електрична частина. Подальший хід операцій повинен бути зрозумілий з раніше прочитаного аж до вилучення ротора.
При необхідності підшипники страгивают різьбовим снимателем або на гідравлічному пресі. За місцем використовуються різні допоміжні пристосування. Зокрема, це можуть бути невеликі кульки, які по діаметру якраз проходять всередину підшипників. Рекомендується з одного боку їх заплющить, щоб не скочувалися. Зворотний монтаж ведеться схожим чином. Якщо утримувати якір за підшипник в руці, то обертання має бути швидкий, безшумний, довгий. При змащенні знімається зовнішній підсилювач, потрудіться цієї ж стороною ставити і нові запасні деталі.
Типові поломки пилососів
Що може зламатися в пилососі?
- щітки;
- підшипники;
- обмотки двигуна;
- провід живлення;
- запобіжник.
В інших пилососах двигуна два. Другий розташований прямо на щітці, де змушує рухатися ворсинки. В циклонних моделях зазвичай використовуються моделі турбо, де ту ж роботу виконує рухається повітря. Це спрощує конструкцію шланга і позбавляє від однієї великої проблеми, коли провід рветься десь в товщі гуми. Зрозуміло, сучасні засоби дозволяють досить точно визначити, де саме стався казус, але ще краще уникнути зовсім. Ідею конструкторів, поместивших в щітку цілий двигун, зрозуміти легко: не потрібно натискати при збиранні, вага і так пристойний. Подобається це чи ні, вирішуйте самі. На наш погляд щітка повинна бути легкою, щоб зручно було нею орудувати.
Ремонт миючих пилососів майже нічим не відрізняється від того, що було описано вище. Однак у них є ще і помпа, яка подає воду у шланг. Ми ще повернемося до цього питання в наших оглядах трохи пізніше. Що стосується вхідного тракту, то він нічим не відрізняється від звичайної, за винятком самого наявності водяного фільтра. Більшість з них є звичайними коробками з водою. У деяких пилососи з аквафільтром на стику шланга і корпусу б’ють тонкі цівки води. Так працює первинне уловлювання пилу. Однак помітити несправність в цьому місці досить складно. Інша справа, якщо пилосос оснащений системою самодіагностики, яка підкаже, в чому полягає поломка.
Ремонт роботів пилососів і зовсім відноситься до галузі електроніки. Там сервісних механізмів всього нічого. Однак у зменшеному розмірі можна знайти навіть двигун. Більшість же функцій реалізовано на мікросхемах, в пам’ять закладені різні програми. Ремонт пилососів Електролюкс здасться дитячою грою в порівнянні із завданням налагодити роботу якого-небудь Румби або Скуби від американської фірми iRobot.