Ремонт токарних верстатів та експлуатація після капітального ремонту

Будь-яке обладнання рано чи пізно виходить з ладу, тому здійснювати ремонт токарного верстата просто необхідно, оскільки придбання нового станка може вилитися в круглу суму, та й сенсу, чесно кажучи, в цьому немає.

Для початку розглянемо, що собою являє токарна обробка, а також розглянемо пристрій верстата.

Зміст:

  • Що таке токарна обробка?
  • Підготовка до ремонту
  • Ремонт напрямних
  • Особливості обробки напрямних
  • Ремонтуємо каретку супорта
  • Ходовий гвинт і ходовий вал

Що таке токарна обробка?

Технологічний процес токарної обробки полягає в зменшенні діаметра оброблюваного предмета за допомогою різця, який оснащений спеціальною ріжучою кромкою.

Завдяки обертанню оброблюваного предмета відбувається процес різання, подача і поперечне переміщення здійснюється різцем.

Ремонт токарних верстатів та експлуатація після капітального ремонту

Завдяки цим трьом складовим: обертанню, подачі, переміщення, можна впливати на величину знімання матеріалу, також від цього залежить якість оброблюваної поверхні, форма стружки тощо

Основні елементи токарного верстата:

  • Станина з напрямними для задньої бабки і супорта;
  • Спереду станини знаходиться передня бабка, а також шпиндель і патрон;
  • До фронтальної частини станини кріпиться коробка передач;
  • Супорт з санчатами для поперечного різання;
  • На поперечних полозках розташовується тримач різця.
  • Дані елементи є основними, в залежності від модифікацій можна отримати центровий, токарно-револьверний, багаторізцевий та інші верстати, які повинні проходити обов’язкове технічне обслуговування.

    Підготовка до ремонту

    Найпоширенішими проблемами можна вважати знос підшипників, направляючих, вилок включення шестерень та ін.

    Капітальний ремонт можна робити тільки після підготовки обладнання.

    Перед тим як зупинити верстат, необхідно перевірити, як він працює вхолосту, щоб визначити підвищений рівень вібрацій, шумів.

    Щоб визначити стан кочення опор шпинделя, потрібно обробити зразок. Осьове і радіальне биття шпинделя також піддається перевірці.

    Ці дії дозволять правильно виявити проблеми, що виникли, оскільки вони не завжди очевидні.

    Взагалі на підприємстві має здійснюватися обслуговування верстатів згідно з календарним графіком.

    Таким чином, можна своєчасно усунути поломки і недоліки, щоб уникнути капітального ремонту.

    Якщо відправляти верстат на капітальний ремонт, то його попередньо треба помити від бруду і пилу.

    Також потрібно злити олії та емульсії, перевірити, щоб всі деталі були на місці.

    Чищення та змащення напрямних див. на відео.

    Відео:

    Ремонт напрямних

    Капітальний ремонт напрямних станини можна виконати декількома способами: шабрением, шліфуванням, струганням.

    Щоб визначити величину зносу направляючих своїми руками необхідно зачистити поверхню, видалити забої.

    Після цього вимірюють зазор між напрямними з допомогою лінійки по всій довжині верстата. Виміри робляться з кроком в 30-50 див.

    Прямолінійність направляючих можна перевірити, використовуючи дуже тонкий папір (не більше 0,02 мм), для таких цілей підійде цигарковий.

    Листки необхідно розкласти на напрямних і не придавити важким предметом.

    При нормальній прямолінійності витягнути листочки цілими з-під предмета не вийде, тільки уривками.

    Шабрение здійснюється після встановлення обладнання на покриття, що відрізняється своєю жорсткістю (спеціальний стенд).

    Далі необхідно перевірити напрямні (поздовжні і поперечні) за описаним вище методом.

    Також можна визначити відхилення за рівнем, який переміщається по напрямних або по містку задньої бабки.

    Для орієнтиру в якості базової поверхні зазвичай вибирають напрямні, розташовані знизу задньої бабки, оскільки вони піддаються меншому зносу.

    Відео:

    Далі виконується шабрение з постійною перевіркою на паралельність деталей.

    Перед шліфуванням необхідно зачистити поверхні, щоб прибрати всі забої.

    Для виконання цих робіт необхідно використовувати стіл поздовжньо-стругального верстата, на який буде встановлена станина.

    Після цього її необхідно перевірити на паралельність.

    Далі перевіряється извернутость направляючих спеціальним приладом або рівнем, який встановлюється на містку задньої бабки.

    Станина повинна бути надійно закріплена на столі, від цього буде залежати кінцевий результат. Извернутость направляючих вимірюється ще раз (показники до і після установки не повинні змінюватися) і приступають до шліфування.

    Ремонт напрямних струганням починається з зачистки поверхні, установки на столі поздовжньо-стругального верстата, після цього перевіряється на паралельність і фіксується.

    Обробка поверхні різцем для найкращого результату проводиться 3-4 рази.

    Після виконання робіт необхідно перевірити прямолінійність, паралельність і извернутость направляючих і відкріпити обладнання.

    Особливості обробки напрямних

    Слід враховувати, що процес шабрения передбачає використання певного порядку робіт, який для різних верстатів може відрізнятися.

    Розглянемо нижче технологію виконання шабрения токарно-гвинторізного верстата:

  • Спочатку відбувається обробка напрямних, які знаходяться знизу задньої бабки;
  • Далі – розташованих під притискними планками і знизу каретки, при цьому не можна допускати, щоб відхилення паралельності перевищували 15 мкм;
  • Потім – шабрение поперечного супорта. Допускаються невеликі похибки;
  • Наступним етапом ремонту токарно-гвинторізного верстата є шабрение каретки (відповідних направляючих). Для визначення похибки використовується тригранна лінійка. Різниця гвинтової осі і направляючих не повинна бути більше 35 мкм;
  • При сильному зносі поздовжніх направляючих необхідно використовувати антифрикційний складу. Тут важливим моментом є досягнення відповідності по осях ходового вала з посадкової зоною, рейка переміщення повинна мати гарне зчеплення з шестернею в поздовжньому напрямку, поперечному напрямку шпиндельна вісь повинна бути перпендикулярна пересування супорта;
  • Далі ремонтуються напрямні задньої бабки з використанням антифрикційного складу.
  • См. відео про чорновому шабрении.

    Відео:

    Обслуговування верстатів краще довіряти фахівцям, оскільки роботи повинні виконуватися чітко, професійно, без відхилень.

    Своїми руками досягти подібних результатів буде складно.

    Ремонтуємо каретку супорта

    Відновити точність нижніх направляючих, які пов’язані з напрямними підстави, не враховуючи знос – ось з чого необхідно почати ремонт каретки супорта.

    Також при ремонті каретки необхідно зайнятися відновленням перпендикулярності її площині під фартух площині підстави (під коробку передач).

    Розташування даних площин вимірюється рівнем. Якої товщини щуп буде підкладений під каретку, таким і буде рівень відхилення (величина).

    Відновленню також підлягає паралельність поздовжніх направляючих і їх же паралельність осі поперечної подачі.

    Поздовжні і поперечні напрямні повинні розташовуватися один до одного.

    Потрібно відзначити, що ремонт каретки супорта – дуже трудомісткий процес, виконати його своїми руками дуже складно, тому на підприємстві має бути заплановано обслуговування пристрою за графіком.

    Відновити напрямні каретки можна, використовуючи компенсаційні накладки або акрилопластом.

    Поперечні санчата токарно-гвинторізного верстата можна ремонтувати за допомогою шліфування. Поворотні санчата починають з шабрения поверхонь, після чого приступають до шліфування.

    При необхідності також ремонтують верхні санчата.

    Для цього поверхню шабрят, вирівнюють, шліфують, після чого обов’язково перевіряють точність сполучення поверхонь з напрямними поворотних полозка.

    Шабрение поперечної каретки див. на відео.

    Відео:

    Ходовий гвинт і ходовий вал

    У ході капітального ремонту може знадобитися поєднати осі ходового гвинта і вала коробки подач і фартуха.

    Коробка подачі встановлюється і закріплюється на підставі.

    Далі на його середині необхідно встановити курсор і закріпити її задню притискну планку. Коли буде встановлено фартух, тоді його потрібно буде з’єднати з кареткою.

    Далі встановлюють оправи в коробку подач, точніше в її отвори, і фартух для ходового фінта.

    Каретку необхідно посунути до коробки подач до того моменту, поки торці оправи не стикнутися. Далі потрібно виміряти просвіт, використовуючи щуп з лінійкою.

    Використовуючи накладки, шабрение направляючих, можна відновити співвісність отворів ходового гвинта і валу.

    Відео:

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
    Корисні поради та відповіді на питання